그냥 막연하게 다 책임지라 하는 것은 현대사회에서 있을 수 없는 이야기라고 말했다.
코로나19 이후 일상 회복의 결과라는 것이 통계청의 설명이었다.고용주가 인건비를 아끼기 위해 한 명이 할 일을 여러 명에게 맡기는 ‘쪼개기가 통계상 일자리 증가에 기여했다고 볼 수 있다.
우선 주당 근로시간이 1~14시간인 초단시간 취업자가 지난해 약 158만 명으로 전체 취업자의 5.15~29세 청년층 취업자 수가 지난해 11월부터 감소세로 돌아섰다.기획재정부는 올해 취업자 수 증가가 작년의 8분의 1에 불과한 10만 명에 그칠 것으로 예상한다.
결국 양질의 일자리는 기업이 만든다.실직한 가장·자녀가 있는 많은 국민으로선 좀체 납득하기 어려운 얘기였다.
심각한 것은 초단시간 취업자가 빠르게 증가하고 있다는 점이다.
고용시장 한파는 더욱 매서울 것이다.철도 등은 법령에 따라 국가가 ‘공익서비스로 인한 손실 보전(PSO)을 해준다.
앞으로 10여년간 이어질 베이비부머의 노인화는 사회적 부담을 계속 키운다.여기에 각종 경로우대 정책과 지자체가 제공하는 여러 혜택을 포함하면 재정 부담은 훨씬 커진다.
서울·부산·대구·인천·광주·대전에서 노인 등의 무임승차 손실액은 6300억원(2019년)이었다.국고 지원이 안 되는 이유는.